降壓縮比
壓縮比攸關馬力輸出也決定引擎特性，壓縮比B=（汽缸容積+燃燒室容積）/燃燒室容積，一個原廠引擎壓縮比 ... 為了機件的存活及耐久，降壓縮是一種預負荷的做法。 ,為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈高、所使用的Turbo愈大，壓縮比勢必要降的更低，但結果是Turbo Lag更加嚴重，如何設定 ... ,壓縮比攸關馬力輸出也決定引擎特性，壓縮比B=（汽缸容積+燃燒室容積）/燃燒室容積，一個原廠引擎壓縮比 ... 為了機件的存活及耐久，降壓縮是一種預負荷的做法。 ,剛剛算了一下~~原廠勁戰來算~~ 原廠壓縮比為10:1~~換算燃燒室的體積為13.8cc~~ 改58.5後~~壓縮比由10提高至12.2(假設活塞高度不變~~一般 ... ,小弟在幫朋友的cuxi改61缸時遇到一個從沒遇過的問題... 就是缸壓異常的高. 想不出來除了降低壓縮比跟更換重疊角較大的凸輪之外還有哪些辦法能 ... ,謝謝車友您的建議, 平頂活塞跟增加汽缸墊片應該都是為了增加燃燒室容積來降低壓縮比吧? 但我覺得現在的壓縮比9.5:1 已經比很多原廠車還要低 ... ,剛剛算了一下~~原廠勁戰來算~~ 原廠壓縮比為10:1~~換算燃燒室的體積為13.8cc~~ 改58.5後~~壓縮比由10提高至12.2(假設活塞高度不變~~一般 ... , 為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈高、所使用的Turbo愈大，壓縮比勢必要降的更低，但結果是Turbo Lag ..., 呵呵看來你是第一次改缸唷!!! 發動要好發壓縮降是一個辦法 不降壓縮調化油器把油嘴加大早上一起來一按就發 你改66低壓縮就不會跑了= = 拜託= ..., OHV引擎如果用增加下墊片來降壓縮比，下搖臂不就與凸輪稍微分開了那這樣的話代表OHV不適合用加下墊片來降壓縮比囉，那有改氣缸的大大 ...
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