木柵線馬特拉

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木柵線馬特拉

,之後德國西門子購併了馬特拉的交通運輸部門,而轉移成為西門子旗下的產品之一 (註一)。 VAL256型電聯車採每對二節車廂的編組,每輛車廂 ... ,忠孝復興進站列車木柵線為台北捷運的中運量系統,全線採用高架;行駛時四輛一列,實為兩組車輛為一列運轉。車輛為VAL256型,是由法國馬特拉(MATRA)公司製造, ... ,VAL256型電聯車是馬特拉生產的VAL系統之衍生車種之一(該部門已經被德國西門子購併),採用中運量系統常見的膠輪設計,專用於台北捷運木柵線(今文湖線)。VAL256配備有 ... ,2021年4月7日 — 例如現在的文湖線,就是包括了來自法國的馬特拉的列車、加拿大龐巴迪的自動控制系統與列車、還有台灣工程師參與打造的系統整合的介面。 台北捷運文湖線-馬 ... ,2005年7月23日 — 自由時報記者孫友廉╱台北報導〕台北市捷運局因木柵線施工延誤,須給付法商馬特拉公司十億兩千五百萬元案,捷運局提出撤銷仲裁判斷敗訴確定, ... ,,木柵線,似乎是土木與機電標分開,所以當時馬特拉才會因土木延誤而狀告業主台北市政府,告贏而不無小補。木柵線的契約關係應該是,土木標:台北市政府(甲方)──唐榮( ...

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木柵線馬特拉 相關參考資料
TRTC臺北捷運文湖線馬特拉電聯車內裝- YouTube

https://www.youtube.com

再見了馬特拉系統之木柵線 - Note Book

之後德國西門子購併了馬特拉的交通運輸部門,而轉移成為西門子旗下的產品之一 (註一)。 VAL256型電聯車採每對二節車廂的編組,每輛車廂 ...

https://fz750.pixnet.net

台北捷運---法國馬特拉VAL256型列車@ Hsu的部落格 - 隨意窩

忠孝復興進站列車木柵線為台北捷運的中運量系統,全線採用高架;行駛時四輛一列,實為兩組車輛為一列運轉。車輛為VAL256型,是由法國馬特拉(MATRA)公司製造, ...

https://blog.xuite.net

台北捷運VAL256型電聯車 - 维基百科

VAL256型電聯車是馬特拉生產的VAL系統之衍生車種之一(該部門已經被德國西門子購併),採用中運量系統常見的膠輪設計,專用於台北捷運木柵線(今文湖線)。VAL256配備有 ...

https://zh.m.wikipedia.org

台北捷運如何成為「拼裝捷運」?科技混生性與北捷的誕生

2021年4月7日 — 例如現在的文湖線,就是包括了來自法國的馬特拉的列車、加拿大龐巴迪的自動控制系統與列車、還有台灣工程師參與打造的系統整合的介面。 台北捷運文湖線-馬 ...

https://twstreetcorner.org

木柵捷運線馬特拉勝訴北市要賠16.4億

2005年7月23日 — 自由時報記者孫友廉╱台北報導〕台北市捷運局因木柵線施工延誤,須給付法商馬特拉公司十億兩千五百萬元案,捷運局提出撤銷仲裁判斷敗訴確定, ...

https://www.epochtimes.com

那一年我們自己拉木柵線 - YouTube

https://www.youtube.com

馬特拉vs.龐巴迪@ 雲程的雙魚鏡Xuite 檔案館

木柵線,似乎是土木與機電標分開,所以當時馬特拉才會因土木延誤而狀告業主台北市政府,告贏而不無小補。木柵線的契約關係應該是,土木標:台北市政府(甲方)──唐榮( ...

https://blog.xuite.net