木柵線馬特拉
,之後德國西門子購併了馬特拉的交通運輸部門，而轉移成為西門子旗下的產品之一 (註一)。 VAL256型電聯車採每對二節車廂的編組，每輛車廂 ... ,忠孝復興進站列車木柵線為台北捷運的中運量系統，全線採用高架；行駛時四輛一列，實為兩組車輛為一列運轉。車輛為VAL256型，是由法國馬特拉(MATRA)公司製造， ... ,VAL256型電聯車是馬特拉生產的VAL系統之衍生車種之一（該部門已經被德國西門子購併），採用中運量系統常見的膠輪設計，專用於台北捷運木柵線（今文湖線）。VAL256配備有 ... ,2021年4月7日 — 例如現在的文湖線，就是包括了來自法國的馬特拉的列車、加拿大龐巴迪的自動控制系統與列車、還有台灣工程師參與打造的系統整合的介面。 台北捷運文湖線-馬 ... ,2005年7月23日 — 自由時報記者孫友廉╱台北報導〕台北市捷運局因木柵線施工延誤，須給付法商馬特拉公司十億兩千五百萬元案，捷運局提出撤銷仲裁判斷敗訴確定， ... ,,木柵線，似乎是土木與機電標分開，所以當時馬特拉才會因土木延誤而狀告業主台北市政府，告贏而不無小補。木柵線的契約關係應該是，土木標：台北市政府（甲方）──唐榮（ ...
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 木柵線馬特拉 相關參考資料
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https://www.youtube.com 再見了馬特拉系統之木柵線 - Note Book
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忠孝復興進站列車木柵線為台北捷運的中運量系統，全線採用高架；行駛時四輛一列，實為兩組車輛為一列運轉。車輛為VAL256型，是由法國馬特拉(MATRA)公司製造， ... https://blog.xuite.net 台北捷運VAL256型電聯車 - 维基百科
VAL256型電聯車是馬特拉生產的VAL系統之衍生車種之一（該部門已經被德國西門子購併），採用中運量系統常見的膠輪設計，專用於台北捷運木柵線（今文湖線）。VAL256配備有 ... https://zh.m.wikipedia.org 台北捷運如何成為「拼裝捷運」？科技混生性與北捷的誕生
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2005年7月23日 — 自由時報記者孫友廉╱台北報導〕台北市捷運局因木柵線施工延誤，須給付法商馬特拉公司十億兩千五百萬元案，捷運局提出撤銷仲裁判斷敗訴確定， ... https://www.epochtimes.com 那一年我們自己拉木柵線 - YouTube
https://www.youtube.com 馬特拉vs.龐巴迪@ 雲程的雙魚鏡Xuite 檔案館
木柵線，似乎是土木與機電標分開，所以當時馬特拉才會因土木延誤而狀告業主台北市政府，告贏而不無小補。木柵線的契約關係應該是，土木標：台北市政府（甲方）──唐榮（ ... https://blog.xuite.net |