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2022年9月26日 — 海運產業遇逆風，長榮海運（2603）表示，2023年國際海事組織（IMO）新法規上路，長榮八成以上的船舶船齡低於十年，均符合法規，也遠高於整體貨櫃航運市場 ...,2022年9月30日 — IMO 的目標是到2050 年前減少70%，排放規則將於2023年1 月開始實施，並且已在UN今年9 月29 日世界海事日會議再度成為討論焦點。 根據IMO 數據，國際航運 ...,SOLAS 74 Chapter XI-2適用於從事國際航行. 之船舶、營運該船之船公司、以及從事國際航行之. 港口設備服務船隻。ISPS Code 係Chapter XI-2之. 補充規定。前述已說明,ISPS ... ,2022年11月17日 — 國際海事組織（IMO）《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則VI修正案於2022年11月1日生效，從明（2023）年1月1日起，所有船舶將強制計算其已達到的能源效率 ... ,2020年，國際海事組織（IMO）開始正式施行一項重要的法規是全球船舶燃料硫含量限制（IMO 2020），這項政策是於2016 年10 月的IMO 的第七十屆大會上通過的，並在2020 年1 月1 日 ... ,2024年3月26日 — 聯合國旗下的國際海事組織（IMO）有意2027年開始向海運業徵收溫室氣體排放稅，使海運有可能成為世界第一個被開徵全球性強制碳費的領域。 ,適用公約包括SOLAS、LL、MARPOL、STCW、船舶噸位丈量國際公約、商船最低標準公約、國際安全章程、國際海上避碰規則、國際海事組織大會決議案及議定書。,國際海事組織（IMO）是負責監管全球航運的聯合國機構，它頒布的新規則將會嚴重影響貨櫃航運公司如何設計服務，也會影響生產地點的選擇，而這種選擇構成了全球供應鏈的基礎。 此外，歐盟的法規很可能在2022年底前通過，在2023年開始初步實施，將增加額外的成本與複雜性。
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2023年IMO新法規上路長榮：8成船齡低於十年有利營運
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2022年9月30日 — IMO 的目標是到2050 年前減少70%，排放規則將於2023年1 月開始實施，並且已在UN今年9 月29 日世界海事日會議再度成為討論焦點。 根據IMO 數據，國際航運 ... https://info.taiwantrade.com IMO強化海事安全新規定與措施之簡介
SOLAS 74 Chapter XI-2適用於從事國際航行. 之船舶、營運該船之船公司、以及從事國際航行之. 港口設備服務船隻。ISPS Code 係Chapter XI-2之. 補充規定。前述已說明,ISPS ... https://www.cga.gov.tw IMO船舶碳強度和評級制度規則生效
2022年11月17日 — 國際海事組織（IMO）《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則VI修正案於2022年11月1日生效，從明（2023）年1月1日起，所有船舶將強制計算其已達到的能源效率 ... https://shippingdigest.tw 【ESG】2023年航運業之永續變革（一）：2023 IMO GHG ...
2020年，國際海事組織（IMO）開始正式施行一項重要的法規是全球船舶燃料硫含量限制（IMO 2020），這項政策是於2016 年10 月的IMO 的第七十屆大會上通過的，並在2020 年1 月1 日 ... https://vocus.cc 全球範疇碳稅第一槍？國際海事組織擬2027年課海運碳稅
2024年3月26日 — 聯合國旗下的國際海事組織（IMO）有意2027年開始向海運業徵收溫室氣體排放稅，使海運有可能成為世界第一個被開徵全球性強制碳費的領域。 https://csrone.com 國際航線船舶及其他適用規範(International Ships and Other ...
適用公約包括SOLAS、LL、MARPOL、STCW、船舶噸位丈量國際公約、商船最低標準公約、國際安全章程、國際海上避碰規則、國際海事組織大會決議案及議定書。 https://www.motcmpb.gov.tw 氣候法規即將顛覆全球航運！公司該如何因應IMO碳排新規？
國際海事組織（IMO）是負責監管全球航運的聯合國機構，它頒布的新規則將會嚴重影響貨櫃航運公司如何設計服務，也會影響生產地點的選擇，而這種選擇構成了全球供應鏈的基礎。 此外，歐盟的法規很可能在2022年底前通過，在2023年開始初步實施，將增加額外的成本與複雜性。 https://www.hbrtaiwan.com |