機身複合材料
B787飛機使用了大量的複合材料，未來飛機維修的結構專業、複合材料專業、客艙專業、機電專業等專業的界限將會越來越模糊，飛機維修將會是 ...,尤其是複合材料方面，以前所未見的規模大幅採用，這也算是A380的特色之一。A380的機身約有25％採用複合材料，這些複合材料包括碳纖維強化塑膠（CFRP）、空中 ... , 但直到過去十年複合材料才有突破性的發展，並大量應用於波音787夢幻客機與空中巴士A350，兩款飛機的機身幾乎有一半是由碳纖維塑膠及其他 ..., 這是首架空中巴士公司使用超過50％塑膠（複合材料）的新型飛機。 .... 飛機用圓筒形的複合材料做機身，若有損壞要更換整個圓筒機身，「我們是由4 ...,航空器的進化過程中，機身結構、複合材料、動力科技不斷的提升，為了. 使飛機飛得更快、更高、航程更遠且載運量更大，飛機系統日益複雜，甚. 至影響飛行員的飛行 ... , 談到飛機機身用材料大體可分為兩類：合金材料和高分子複合材料。飛機上的合金材料主要有鋁合金、鎂合金、鈦合金和鎳鉬鎢合金等...,型,雖然機身沒有採用複合材料,但是機. 翼以及後機身或者是飛行控制面也都以複. 合材料取代傳統鋁合金構件,這大約也會. 是整個機身結構重量的30-40%,等到這些. , 補強材料與基材構成的複合材料擁有質輕且高強度、高剛性之優異機械性質，能耐酸鹼及耐磨耗，因此應用範圍很廣。如航太產業中，飛機的機身、 ..., 由於複合材料具有質量輕、較高的比強度、比模量、較好的延展性、抗腐蝕、導熱、隔熱、隔音、減振、耐高。目前被大量地應用在飛機機身結構製造上 ..., 航空器結構使用複合材料的歷史可以追溯到二戰期間的B-29飛機，其機身使用了柔性玻璃纖維絕緣材料。到了20世紀50年代後期，歐洲的高性能 ...
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