引擎 降壓縮比
2011年3月21日 — 壓縮比攸關馬力輸出也決定引擎特性，壓縮比B=（汽缸容積+燃燒室容積）/燃燒室容積， ... 為了機件的存活及耐久，降壓縮是一種預負荷的做法。 ,2009年1月3日 — 改58.5後~~壓縮比由10提高至12.2(假設活塞高度不變~~一般來說會比較低一點!!) 其餘條件都一樣~~增加墊片厚度50條(0.5mm) 燃燒室的體積增加 ... ,2019年8月14日 — A.所謂引擎壓縮比，指的是汽缸容積+燃燒室容積/燃燒室容積，因此 ... 為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈 ... ,2019年8月14日 — A.所謂引擎壓縮比，指的是汽缸容積+燃燒室容積/燃燒室容積，因此 ... 為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈 ... ,2019年8月14日 — 為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈高、所使用的Turbo愈大，壓縮比勢必要降的更低，但結果是Turbo Lag ... ,2018年11月26日 — 為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈高、所使用的Turbo愈大，壓縮比勢必要降的更低，但結果是Turbo Lag ... , ,2015年5月21日 — 氣體壓縮後~越高的壓縮比爆發力越好~但過高的壓縮比可能易造成引擎溫度上升~而且活塞的往上壓縮時的阻力越大(就如同你用針筒先將出口 ...
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壓縮比改造決定高低 - 車訊網
2011年3月21日 — 壓縮比攸關馬力輸出也決定引擎特性，壓縮比B=（汽缸容積+燃燒室容積）/燃燒室容積， ... 為了機件的存活及耐久，降壓縮是一種預負荷的做法。 https://www.carnews.com 大家裝58.5降壓縮的方法
2009年1月3日 — 改58.5後~~壓縮比由10提高至12.2(假設活塞高度不變~~一般來說會比較低一點!!) 其餘條件都一樣~~增加墊片厚度50條(0.5mm) 燃燒室的體積增加 ... https://forum.jorsindo.com 如果要調整引擎壓縮比 - 車訊網
2019年8月14日 — A.所謂引擎壓縮比，指的是汽缸容積+燃燒室容積/燃燒室容積，因此 ... 為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈 ... https://carnews.com 如果要調整引擎壓縮比，要怎麼進行才正確？ - CARNEWS 車 ...
2019年8月14日 — A.所謂引擎壓縮比，指的是汽缸容積+燃燒室容積/燃燒室容積，因此 ... 為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈 ... https://blog.carnews.com 如果要調整引擎壓縮比，要怎麼進行才正確？ - 車訊網
2019年8月14日 — 為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈高、所使用的Turbo愈大，壓縮比勢必要降的更低，但結果是Turbo Lag ... https://www.carnews.com 引擎強化5大目的--目的二：調整壓縮比 - 車訊網
2018年11月26日 — 為了機件的存活及耐久，因此降壓縮是一種預負荷的做法，所以增壓打的愈高、所使用的Turbo愈大，壓縮比勢必要降的更低，但結果是Turbo Lag ... https://carnews.com 引擎強化5大目的--目的二：調整壓縮比- Yahoo奇摩汽車機車
https://autos.yahoo.com.tw 機車改裝原理:壓縮比以及壓縮壓力差異在哪裡? @ 高雄今川 ...
2015年5月21日 — 氣體壓縮後~越高的壓縮比爆發力越好~但過高的壓縮比可能易造成引擎溫度上升~而且活塞的往上壓縮時的阻力越大(就如同你用針筒先將出口 ... https://cold92312.pixnet.net |